6 серпня Національна комісія розвитку та реформ (NDRC), Національна енергетична адміністрація (NEA) та Національне агентство даних (NDA) оприлюднили Програму дій щодо прискорення будівництва нового типу електроенергетичної системи ({{1} }) («Програма дій»). Програма дій висуває ряд конкретних ініціатив у відповідь на реальну ситуацію швидкого розвитку інфраструктури зарядки електромобілів. Серед них дія щодо розширення мережі зарядних станцій для електромобілів також вказана як одна з дев’яти спеціальних заходів, на яких слід зосередитися в 2024-2027.
У зв’язку з розвитком нових енергетичних транспортних засобів у Китаї на «швидку смугу», значне збільшення власності на підтримку будівництва зарядної інфраструктури висунуло більш високі вимоги. Водночас батареї електромобілів як ресурси зберігання енергії, щоб енергосистема надала більше можливостей для гнучкого регулювання. Згідно з останніми даними, опублікованими Китайською асоціацією виробників автомобілів (CAAM), у першій половині цього року обсяг продажів нових автомобілів на енергії склав 4944 000 одиниць, що на 32% більше, ніж у минулому році. рік, з часткою ринку 35,2%. Зі зростанням кількості нових транспортних засобів, що працюють на енергії, інфраструктура зарядних станцій також стабільно зростає, до першої половини цього року загальний масштаб перевищив 10 мільйонів одиниць. В даний час мережа послуг зарядної інфраструктури була спочатку завершена, в основному може задовольнити національний попит на зарядку транспортних засобів нової енергії.
Відділ електроенергетики Національної енергетичної ради, головний відповідальний за іноземні, сказав, що для великомасштабного попиту на зарядку електромобілів та ефективного використання ресурсів накопичення енергії, "План дій", запропонований для вдосконалення розташування мережі зарядної інфраструктури, зміцнення інтеграція та взаємодія електромобілів та електромережі, створення надійної системи стандартів інфраструктури зарядки, щоб прискорити просування електромобілів та інтеграцію розвитку енергетичного переходу. Варто зазначити, що в Програмі дій йдеться про розширення охоплення мережі зарядних станцій на магістралях, сприяння інтелектуальній та впорядкованій зарядці та прискорення перегляду стандартів, що є ключовими питаннями розвитку галузі.
Наприклад, зосередження на «двох районах» (житловий район, офісна зона), «трьох центрах» (комерційний центр, промисловий центр, центр дозвілля), планування громадської зарядної інфраструктури відповідно до місцевих умов, розширення покриття мережі зарядних станцій на магістралях та зміцнення гарантії зарядних послуг у святкові дні, ефективне збільшення кількості зарядних станцій у сільській місцевості та поступова розбудова все більш повної мережі зарядної інфраструктури. Прискорити розробку та перегляд передових стандартів заряджання та комутації технологій, представлених технологією швидкого заряджання, вивчити встановлення стандартів, пов’язаних із взаємодією транспортного засобу та мережі, покращити планування, проектування, будівництво, експлуатацію та інші аспекти стандартної системи зарядної інфраструктури, а також підвищити інтернаціоналізацію стандартів для лідерства.
У зв’язку з поступовим зростанням рівня власності та поширення нових енергетичних транспортних засобів, не слід ігнорувати його роль в електрохімічній системі накопичення енергії, а також у підтримці нової енергетичної системи та нової системи живлення, яка відіграє роль у будівництві. Рада з питань електроенергії Китаю опублікувала «Аналіз ситуації з енергопостачанням і попитом у країні за 2024 рік і прогнозний звіт», у якому зазначається, що в першому кварталі цього року швидкий розвиток електромобілів збільшив споживання електроенергії в індустрії послуг зарядки та комутації на 70,1. % рік до року. Будучи рівномірно розподіленим гнучким ресурсом, нові енергетичні транспортні засоби можуть збалансувати нові енергетичні коливання в енергетичній системі за належного використання; при неправильному використанні вони матимуть величезний вплив на енергосистему. У Плані дій також окремо вказується, що в ключових провінціях з широкомасштабним розвитком електромобілів організація проведе дослідження ємності зарядних станцій, до яких можна отримати доступ через мережу розподілу електроенергії.
Згідно з планом Міністерства промисловості та інформаційних технологій, у 2025 році співвідношення внутрішньої кількості вагонів становитиме 2:1, а в 2030 році – 1:1. з кінця політики зарядної інфраструктури період "13-го п'ятирічного плану" сформував центральне політичне керівництво, місцеве підтримку впровадження правил і норм допоміжної системи. У китайській індустрії зарядки та комутації інфраструктури від високошвидкісного розвитку до високоякісного розвитку ключового періоду переходу, взаємодія транспортних мереж стане центром уваги наступного періоду часу. Заступник генерального секретаря Ради з електроенергетики Китаю Лю Юндон зазначив, що взаємодія автомобільної мережі - це пісок у вежу, встановлена пахва в хутряний проект, реалізація великомасштабної взаємодії автомобільної мережі вимагає урядового дизайну вищого рівня, усі сторони повинні співпрацювати . На додаток до політики, взаємодія автомобільної мережі також стикається з масштабом, режимом, технологією, стандартами та іншими аспектами проблеми.
У січні цього року Національна комісія з питань розвитку та реформ, Національна енергетична рада та інші чотири департаменти спільно видали «Про зміцнення нових енергетичних транспортних засобів та мережеву інтеграцію та взаємодію реалізації поглядів», яка також є першою вітчизняною автомобільна мережева взаємодія проектних документів верхнього рівня. Цей План дій вказує на те, що повне використання ресурсів накопичення енергії електромобіля, повне сприяння розумній та впорядкованій зарядці. Підтримка проведення транспортних засобів, куп, станцій, мережевої інтеграції та вивчення взаємодії, дослідження для покращення тарифної політики розподілу часу заряджання електромобілів, вивчення механізму ціни розряду та сприяння участі електромобілів у взаємодії енергосистеми.
Деякі галузеві джерела заявили, що все ще існують вузькі місця у взаємодії транспортного засобу та мережі, і завдяки технологічному прогресу, покращеній безпеці батареї та змінам у сприйнятті власників транспортних засобів можна подолати відповідні бар’єри, зняти проблеми та досягти нульових витрат. використовувати транспортний засіб і навіть змусити електромобілі заробляти гроші щодня.